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一、柱塞與套筒的磨損主要是柴油中雜質(zhì)的作用以及高壓柴油沖刷所造成。其常見的磨損部位是頂部與螺旋邊的中間部分和套筒的進(jìn)、出油孔附近。磨損后表面呈陰暗色。柱塞與套筒磨損的具體原因如下：

1、使用柴油的既沒有過濾也沒有經(jīng)過沉淀，以致柴油內(nèi)含雜質(zhì)較多。

2、柴油濾清器不起濾清作用。應(yīng)更換新的。

3、柴油牌號選用不對，如氣溫高時(shí)使用了黏度過小的柴油，使柱塞與套筒潤滑不良。

4、柱塞偶件在噴油泵體中安裝得不垂直，容易磨損。

5、噴油嘴或出油閥卡住在關(guān)閉位置。這樣在噴油器噴油壓力過高的情況下，柱塞仍繼續(xù)泵油，致使把柱塞頂壞。

柱塞與套筒磨損后，在壓油時(shí)套筒的油孔就關(guān)閉不嚴(yán)，部分柴油就會(huì)從磨損的溝槽中壓回油道，使供油壓力降低，供油量減少，供油開始時(shí)間延遲，切斷時(shí)間過早。最終導(dǎo)致噴油霧化不良，柴油機(jī)常常在空載運(yùn)轉(zhuǎn)或低負(fù)荷時(shí)就冒煙，在怠速時(shí)容易熄火，甚至因供油壓力過低而打不開噴油嘴針閥，無法啟動(dòng)，并且容易使噴油嘴產(chǎn)生積炭和膠黏現(xiàn)象。

由于柱塞與套筒的磨損，往回漏油，使供油量減少，特別在柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于漏油時(shí)間長，漏油數(shù)量大，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速因而下降，而此時(shí)噴油泵調(diào)速器的作用使油量增加，又提高了轉(zhuǎn)速，此時(shí)漏油又減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速便增加提高，調(diào)速器便又使油量減少，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速又隨之下降，漏油又增加，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速更下降，調(diào)速器便又使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高，如此反復(fù)結(jié)果造成柴油機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。

二、檢查柱塞與套筒的磨損情況可用以下兩種方法：

1、將噴油器噴油壓力調(diào)整到200kgf/cm2，與被檢查的一組柱塞偶件相連，用旋具撬動(dòng)噴油泵彈簧座，做泵油動(dòng)作，或用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)，若噴油器不噴油，則說明該柱塞偶件已磨損，需更換。

2、對于分體式噴油泵而言，先把調(diào)速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若噴油泵噴出的燃油不能打在氣缸蓋上，說明柱塞與套筒磨損，對于組合式噴油泵而言，先把調(diào)速供油手柄放在供油位置，然后用旋具敲柱塞彈簧，查看噴油泵的出油情況即可。

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柴油發(fā)電機(jī)組噴油泵柱塞與套筒磨損的原因與檢查方法