發(fā)電機組間的無功負載均衡分配，也是發(fā)電機并聯運行的一項重要要求。有功負載的均衡分配取決于柴油機及其調速系統(tǒng)的特性；而無功負載分配則取決于發(fā)電機及其勵磁系統(tǒng)的特性。兩者在分析方法上盡管有一些相似之處，但它們的物理實質卻是截然不同的。

    一般來說，發(fā)電機的電壓變化范圍不大，因此人們習慣用無功電流來表示發(fā)電機無功功率的狀況，尤其在涉及無功負載分配差度的時候，由于所有發(fā)電機具有完全相同的電壓，這樣做顯然不會帶來任何誤差。

    對于n臺并聯運行中的任一臺發(fā)電機（以編號k表示），可以用以下關系式表示其無功負載分配的不均勻程度。

式中  Θ_k——無功負載分配的不均勻度（或稱差度）；

       I_k——某工況下該發(fā)電機的實際無功電流；

      I_ek——該發(fā)電機的額定無功電流；

      I_bk——-某工況下該發(fā)電機按比例分配應承擔的無功電流。

    按規(guī)范要求，當負載在總額定功率20%～100%范圍內變化時，無功負載分配的最大誤差，應不大于最大發(fā)電機額定無功功率的±10%，即

式中  I_emax——最大發(fā)電機的額定無功電流。

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