柴油發(fā)電機組零件在使用過程中，常會發(fā)生彎曲、扭曲等殘余變形。利用外力或火焰使零件產(chǎn)生新的塑性變形，去消除發(fā)電機原有變形的方法稱校正。校正分為冷校和熱校兩種。

 

    一、冷校

 

    冷?？煞譃閴毫πＵc冷作校正兩種。

 

    （1）壓力校正  將變形的零件放在壓力機的V形槽中，使凸面朝上，用壓力把零件壓.彎曲變形為原來的10~15倍，保持1~2min后撤除壓力，檢查變形情況。若一次校不.可進行多次，直到校直為止。

 

    為使壓力校正后的變形保持穩(wěn)定，并提高零件的剛性，校正后需進行定性熱處理。壓力校正單易行，但校正的精度不易控制，零件內(nèi)留下較大的殘余應(yīng)力，效果不穩(wěn)定，疲勞強度下降。

 

    （2）冷作校正  冷作校正是用手錘敲擊零件凸面，使其產(chǎn)生塑性變形。該部分的金屬被擠壓延展，在塑性變形層中產(chǎn)生壓縮應(yīng)力?？梢园堰@個變形層看成是一個被壓縮的彈簧，它對鄰近的金屬有推力作用。彎曲的零件在變形層應(yīng)力的推動下被校正。

 

    冷作校正的校正精度容易控制，效果穩(wěn)定，一般不進行定性熱處理，且不降低零件的疲勞強度。但是，它不能校正變曲太大的零件，通常零件的彎曲不能超過零件長度的9.03%~0.05%。

    二、熱校

 

    熱校一般是將柴油發(fā)電機組零部件彎曲部分的最高點用氣焊的中性焰迅速加熱到450℃以上，然后快速冷卻。由于被加熱部分的金屬膨脹，塑性隨溫度升高而增加，又因周圍冷金屬的阻礙，可能隨溫度增高而伸展。當冷卻時，收縮量與溫度降低的幅度成正比，造成收縮量大于膨量，收縮力很大，靠它校正零件的變形。

 

    熱校時，柴油發(fā)電機組零部件彎曲越大，加熱溫度越高。校正彎曲變形的能力隨加熱面積的增大而增加，校正時可根據(jù)變形情況確定加熱面積。加熱深度增大，校正變形的能力也增加，當加熱深度增加到零部件厚度的1/3時，校正效果較好。但加熱深度繼續(xù)增大，校正效果反而會降低，零部件全部熱透不起校正作用。在校正過程中，主要靠經(jīng)驗確定加熱深度，切不可將零件熱透，必要時采取冷卻措施。

 

    熱校適用于校正變形量較大、形狀復(fù)雜的大尺寸零件，校正保持性好，對疲勞強度影響較小，應(yīng)用比較普遍。對于要求較高的零件，校正后必須進行探傷檢查，若發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時采取措施修補或報廢。校正可以在壓力機上進行，也可用專用工具或手錘校正。

 

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