柴油發(fā)電機(jī)組中的潤(rùn)滑系統(tǒng)是否能保證內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)有良好的潤(rùn)滑條件，雖然與油道是否暢通、濾清器是否發(fā)揮作用等因素有關(guān)，但最主要的、起決定作用的是機(jī)油泵的性能是否良好。因此，在柴油機(jī)維修時(shí)，江蘇星光發(fā)電設(shè)備有限公司技術(shù)提醒您應(yīng)對(duì)機(jī)油泵進(jìn)行檢修與修理。

 
機(jī)油油泵結(jié)構(gòu)圖

（一）機(jī)油泵的常見故障

（2）限壓閥彈簧折斷，球閥磨損。

（2）主、被動(dòng)齒輪齒面、齒輪軸以及泵體和泵蓋的磨損。

　?。?/span>3）齒面疲勞剝落，輪齒裂紋、折斷。

　?。ǘ┲鳌⒈粍?dòng)齒輪嚙合間隙的檢查

　　齒輪嚙合間隙的增大，是由于機(jī)油泵齒輪牙齒相互摩擦造成的。

其檢查方法是：取下泵蓋，用厚薄規(guī)在主、被動(dòng)齒輪嚙合互成120°處分三點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量檢查兩齒之間的間隙。

 
主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙的檢查
1-機(jī)油泵殼 2-厚薄規(guī)

機(jī)油泵主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪的嚙合間隙正常值一般為0.15—0.35mm，各機(jī)型均有明確規(guī)定，例如：4135柴油機(jī)為0.03—0.082，最大不超過0.15mm；2105柴油機(jī)為0.10—0.20mm，最大不超過0.30mm。如果齒輪嚙合間隙超過最大允許限度應(yīng)成對(duì)更換新齒輪。

　　（三）齒輪端面間隙的檢驗(yàn)與修理

機(jī)油泵主、被動(dòng)齒輪端面與泵蓋的間隙為端面間隙。端面間隙增大主要是因?yàn)辇X輪在軸向方向上與泵蓋產(chǎn)生摩擦造成的。

（四）機(jī)油泵泵蓋工作面的檢驗(yàn)與修理

機(jī)油泵泵蓋工作面經(jīng)磨損后會(huì)產(chǎn)生凹陷，此凹陷不能超過0.05mm，其檢查方法是：用厚薄規(guī)與鋼板尺配合測(cè)量。把鋼板尺側(cè)立于泵蓋工作面上，然后用厚薄規(guī)測(cè)量泵蓋工作面與鋼板尺之間的間隙。若超過規(guī)定值，將機(jī)油泵泵蓋放在玻璃板或平板上用氣門砂磨平即可。

其檢查方法有兩種

　?。?/span>1）保險(xiǎn)絲法

將保險(xiǎn)絲放在齒輪面上，裝上泵蓋，旋緊泵蓋螺釘后再松開，取出被壓扁的保險(xiǎn)絲，測(cè)量其厚度，此厚度值即為端面間隙。此間隙一般為0.10—0.15mm，如4135柴油機(jī)為0.05—0.11mm，2105柴油機(jī)為0.05—0.15mm。

（2）用厚薄規(guī)與鋼板尺配合測(cè)量

　　齒輪端面間隙＝泵蓋凹陷量＋齒輪端面到泵體結(jié)合面的間隙。

　　如果端面間隙超過了規(guī)定值，其修理方法有兩種。

　?。?/span>1）研磨泵體結(jié)合面和泵蓋平面。

（2）用較薄的墊片進(jìn)行調(diào)整。

　　（五）齒頂間隙的檢驗(yàn)

　 　機(jī)油泵齒輪頂端與泵殼內(nèi)壁的間隙稱為齒頂間隙。齒頂間隙增大的原因有二。

（1）被動(dòng)齒輪中心孔與軸銷間隙過大，致使齒輪頂端與泵蓋內(nèi)壁發(fā)生摩擦而造成齒頂間隙過大。

（2）機(jī)油泵軸與軸套的間隙過大。

其檢查方法是：用厚薄規(guī)插在齒輪頂面與泵殼內(nèi)壁之間進(jìn)行測(cè)量。齒頂間隙一般為0.05—0.15mm，最大不超過0.50mm，如4135柴油機(jī)為0.15—0.27mm，2105柴油機(jī)為0.03—0.15mm。若超過規(guī)定允許值，應(yīng)更換齒輪或泵體。

　　（六）主動(dòng)軸與襯套之間間隙的檢驗(yàn)與修理

　　其檢驗(yàn)方法是：將泵殼固定，用千分表的觸點(diǎn)靠近主動(dòng)軸測(cè)量。一般正常間隙為0.03—0.15mm，如4135柴油機(jī)為0.039—0.078mm，最大不得超過0.15mm。如果超過允許值，應(yīng)進(jìn)行修理，其修理方法有兩種。

　　（1）襯套與軸的間隙過大，更換襯套，按軸的尺寸鉸孔。

（2）軸的磨損，其失圓度及錐形度大于0.02mm時(shí)，應(yīng)電鍍加粗，而后磨至標(biāo)準(zhǔn)尺寸，重新配置襯套。

　?。ㄆ撸┫迚貉b置的檢驗(yàn)與修理

　　其常見故障有球閥與座磨損，彈簧折斷或失去彈性。

球閥與座磨損后，通常是更換新球閥，新球閥裝入后再用銅棒輕擊數(shù)次，使之與座緊密配合。若彈簧折斷或失去彈性，則應(yīng)更換新件。

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