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　　柴油發(fā)電機(jī)氣門座鉸削通用工藝程序有鉸刀導(dǎo)桿、砂磨層、初鉸、試配和修整接觸面、精鉸五大方面，具體工藝方案為：

　　1.選用鉸刀導(dǎo)桿。

　　根據(jù)閥門導(dǎo)管的內(nèi)徑，選擇合適的鉸刀導(dǎo)桿，將導(dǎo)桿插入閥門導(dǎo)管與閥管內(nèi)孔相配合。

　　2.對砂層進(jìn)行磨蝕。

　　當(dāng)閥座存在硬質(zhì)層時，常使鉸刀發(fā)生滑動。遇到這種情況，可用粗砂布在鉸刀砂輪磨削，然后再作鉸孔。

　　3.初鉸。

　　首先，將45°鉸刀(鋼粗，細(xì)刀刃)套在導(dǎo)桿上，然后將鉸刀的鍵槽對準(zhǔn)鉸刀把下端面的凸緣，就可以進(jìn)行鉸孔。鉸刀在鉸刀上應(yīng)直直，雙手用力要均勻、平穩(wěn)，按順時針方向旋轉(zhuǎn)鉸削。當(dāng)反時針回刀時，不要用力，以免刀刃變鈍，直至將氣門座上出現(xiàn)燒蝕、斑點、凹痕等缺陷為止。

　　4.試配和修復(fù)接觸表面。

　　用光磨過的相位配氣閥對其進(jìn)行初步試驗。本產(chǎn)品的試配方法為：在氣門座錐形工作面上涂抹紅丹油，放入導(dǎo)管旋轉(zhuǎn)2~3圈不能拍打，然后取出氣門觀察其接觸狀態(tài)。一般要求為：接觸面在氣門工作斜面的中下側(cè)，進(jìn)氣口寬度為1.0~2.0mm，排氣門為1.5~2.5mm，接觸面太窄，影響密封與散熱，太寬容易積碳，而且不能緊密貼合。閥門和閥門之間的正確接觸位置見下圖。氣門錐工作面的中下部，寬1.5~2mm。初始鉸削后的試配，若接觸表面偏上，應(yīng)用15°鉸刀鉸削上口，使其接觸面向下移動，如接觸表面偏下，用75°鉸刀鉸削下口，使接觸面上移，使接觸面盡可能地在中下部，使氣門接觸面在中段偏下，用75°鉸刀將其鉸削在中下部，使氣門接觸面在中段偏下，用75°鉸刀將其鉸削在中下部，使氣門接觸面在中段偏下。為延長閥座與閥座的使用壽命，當(dāng)接觸表面距氣門下緣1mm時可停止鉸削。

　　5.精鉸。

　　最終，用45°(或30°)細(xì)刃鉸刀或墊在鉸刀上，配有細(xì)砂墊片，精細(xì)修整氣門座工作面，以改善其接觸面光潔度。紅丹油最終再次用于檢測，所述氣門與氣門座的接觸表面為一連續(xù)環(huán)狀帶。

　　柴油發(fā)電機(jī)氣門座鉸削注意事項：

　　采用氣門座鉸刀，采用氣門座鉸刀，適合在軟氣門座上使用。氣門座式鉸刀通常有15°、30°、45°、75°(或60°)四種類型。30度和45度的刀刃又可分為粗刃和細(xì)刃。一般來說，厚刃口有齒形，可以先通過鉸孔，再用細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精加工。閥座在鉸孔前應(yīng)注意：由于鉸孔式氣門座，是以氣門導(dǎo)管為基準(zhǔn)的，因此當(dāng)需要鉸削時，氣門導(dǎo)管在鉸削前應(yīng)進(jìn)行鉸削。另外，如先鉸削氣門座，在更換或鉸削導(dǎo)管時，會使座管中心偏偏，導(dǎo)致氣門不能與閥座配合的后果。

　　柴油發(fā)電機(jī)氣門座鉸削通用工藝程序有鉸刀導(dǎo)桿、砂磨層、初鉸、試配和修整接觸面、精鉸五大方面，我們在上篇已經(jīng)為大家詳細(xì)講解。應(yīng)注意：以上方法及要求僅為基礎(chǔ)，鉸刀時應(yīng)根據(jù)氣門的特殊情況靈活處理。維修中，有時會遇到氣門座寬度已合適，但與其接觸太近，此時若用15°鉸刀鉸上口，則會出現(xiàn)接觸面變窄的新矛盾。若要解決這一新矛盾，再采用45°(30°)鉸刀作鉸刀時，氣門孔徑就會增大，從而使接觸面朝上移。所以，在這種情況下，雖然接觸面太過靠近，但是只要距離氣門工作面還有1毫米的距離，就可以使用，否則就需要更換氣門或重新鑲裝氣門座圈。

　　較好的是應(yīng)按要求將觸點中間稍微向下，但在維修時，有時由于受座位和氣門技術(shù)條件的限制，或者考慮再修一次，不必強(qiáng)求，通常靠上Imm和靠下都在0.5mm以內(nèi)。還有一點要說，圓錐形氣門工作面的角度，雖然大多數(shù)型號的進(jìn)氣口都是45°，但也有一些是30°的，因此在鉸刀時一定不能弄錯。如需了解更多相關(guān)詳情歡迎關(guān)注星光微信二維碼：

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柴油發(fā)電機(jī)氣門座鉸削工藝規(guī)程及鉸削注意事項有哪些？