眾所周知，柴油發(fā)電機(jī)組尾氣中的有害物質(zhì)對環(huán)境和人體都有非常大的危害，隨著國家環(huán)保政策的一再出臺，非道路用柴油發(fā)電機(jī)組也由國二排放升級到國三排放，在發(fā)動機(jī)技術(shù)層面上進(jìn)行了很大的改進(jìn)，使得發(fā)動機(jī)排放與油耗都趨于更低，像目前的沃爾沃發(fā)電機(jī)組、玉柴發(fā)電機(jī)組等部分排放標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)。

為了人體的健康和進(jìn)一步提高柴油發(fā)電機(jī)組使用周邊環(huán)境的質(zhì)量，目前柴油發(fā)電機(jī)組采用了高壓共軌和EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）技術(shù)，它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NO_x所設(shè)置的排氣凈化裝置，國Ⅲ排放的高壓共軌發(fā)動機(jī)相比國Ⅱ排放的EGR發(fā)動機(jī)在價格上要貴一些。以玉柴發(fā)電機(jī)組為例，一臺國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的玉柴發(fā)電機(jī)價格比國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的價格高約幾萬元。

國二柴油發(fā)電機(jī)和國三柴油發(fā)電機(jī)相比最關(guān)鍵的是傳統(tǒng)的高壓油泵升級為電控高壓共軌油泵，電控高壓共軌技術(shù)簡單來說就是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。使得公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。

從發(fā)動機(jī)尾氣排放有害物質(zhì)含量的高低來看，國三發(fā)動機(jī)要低于國二發(fā)動機(jī)；可從柴油發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)來判斷兩者的不同，國三和國二發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)不同，發(fā)動機(jī)尾氣中有害物質(zhì)的排放也不同。

江蘇星光公司系列柴油發(fā)電機(jī)組中，像康明斯系列、玉柴系列，沃爾沃系列柴油發(fā)電機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)均已經(jīng)達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)，無論是從排放的環(huán)保性還是機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性來看，國三排放都是值得入手的產(chǎn)品。