柴油發(fā)電機組裝配或大修后必須在低速低負(fù)荷下運轉(zhuǎn)一段時間，并逐漸增加轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，以使零件表面的粗糙度逐漸磨平，形成有利的表面光潔度和形狀保持摩擦功基本不變。這段時間就稱作磨合期。下面由星光小編為大家介紹下柴油發(fā)電機組柴油機磨合的重要性。

柴油發(fā)電機組磨合是延長壽命的必要措施，柴油機裝配和主要摩擦副零件氣缸與活塞、活塞環(huán)，曲軸軸頸與軸承等，都不可避免地存在著幾何形狀誤差（位置精度誤差）等，以及表面微觀不平（加工痕跡形成的凸峰和凹痕）。因此，相配合的兩個零件實際接觸面積較小，而單位面積上的負(fù)荷較大，摩擦磨損嚴(yán)重。此外，由于零件表面的微觀不平而不易形成油膜（被凸峰破壞），使磨損加劇。如果在這種善下柴油機高速度高負(fù)荷的工作，摩擦副零件表面的凸峰嚴(yán)重擦傷或撕裂，金屬屑成為磨料，使磨損加劇。嚴(yán)重時造成局部高溫溶化變?yōu)槿苤p，形成拉缸燒瓦。其實，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率較大，此時柴油機高負(fù)荷工作相當(dāng)于超負(fù)荷。因而也加劇零件磨損。

柴油發(fā)電機組磨合期較長，而初期磨合階段磨損量較大，因此，此階段一般以工廠內(nèi)進(jìn)行，通過合理的磨合規(guī)范進(jìn)行磨合，以減少磨損量，延長使用壽命，同時通過磨合期可以用來檢查和調(diào)整柴油機的裝配質(zhì)量和性能參數(shù)，以及運行中出現(xiàn)的問題，以便及時排除，使柴油機質(zhì)量和性能達(dá)到規(guī)范的要求。

新的或經(jīng)大修后的柴油發(fā)電機組，在正式使用前須經(jīng)60h磨合運轉(zhuǎn)，方可投入全負(fù)荷使用，以改善柴油機各運動部件的工作狀況，提高柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應(yīng)視柴油機用途和拖載方式的不同，來考慮具體磨合方案。原則上隨著磨合時間的增加，分階段逐步提高柴油機的轉(zhuǎn)速和負(fù)載，在整個磨合期內(nèi)負(fù)荷以12h標(biāo)定功率的50%~80%為宜，轉(zhuǎn)速應(yīng)不大于標(biāo)定轉(zhuǎn)速的80%為好。但在磨合的開始階段，空運轉(zhuǎn)或過小負(fù)載情況下的運轉(zhuǎn)時間不宜過長。每當(dāng)修理更換過缸套、活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦和曲拐等零部件后，亦應(yīng)按上述磨合工況適當(dāng)進(jìn)行短期磨合。

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