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一般來講，柴油發(fā)電機(jī)組和主機(jī)都是用淡水冷卻機(jī)體、缸套、缸蓋，淡水是一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，然后用海水來冷卻淡水。如果用海水直接冷卻，因海水腐蝕性太強(qiáng)，會對發(fā)動機(jī)造成腐蝕。海水冷卻淡水的熱交換器一般都是采用耐腐蝕的銅質(zhì)材料。
現(xiàn)在一般大型的船用柴油機(jī)都有一個中央冷卻器。用海水冷卻里面的淡水，再用淡水冷卻發(fā)電機(jī)組或其他設(shè)備。這樣可以有效地減少對部件的腐蝕。
陸用柴油發(fā)電機(jī)組和柴油發(fā)動機(jī)上的熱交換器內(nèi)部的循環(huán)水，是依靠水池里的水冷卻，因此陸用的發(fā)電機(jī)組和發(fā)動機(jī)的熱交換器相同。
船用柴油發(fā)電機(jī)組和船用柴油發(fā)動機(jī)一般都帶海水熱交換器，都是靠海水對機(jī)器內(nèi)部的水進(jìn)行冷卻，因此，船用柴油發(fā)電機(jī)組和船用柴油發(fā)動機(jī)的熱交換器一樣。

陸用和船用的熱交換器不同，前者是用水池的淡水冷卻機(jī)器內(nèi)部的水，后者是用海水冷卻機(jī)器內(nèi)部的水。因此，船用機(jī)組的輔助系統(tǒng)比較復(fù)雜，在船舶上有整套的輔機(jī)系統(tǒng)的；船舶上的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min和750r／min（50Hz系統(tǒng)）；啟動基本都是采用3MPa的壓縮空氣啟動；在燃料的選擇上，較好的船舶發(fā)電機(jī)可以使用180°度的重油，作為長期電源成本可以低很多，其缺點是維護(hù)和管理比較復(fù)雜。
除考慮以上幾個環(huán)境因素之外，船用柴油發(fā)電機(jī)的門檻較高；船用柴油發(fā)電機(jī)須通過了《船用柴油發(fā)電機(jī)組通用技術(shù)條件》GB／T3020檢驗，須通過有中國船舶總公司、船級社CCS船檢并出具證書。
CCS認(rèn)證時需提供的清單有船用產(chǎn)品圖樣／技術(shù)文件審批申請書、營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、企業(yè)概況、技術(shù)實施能力說明、檢測設(shè)備清單、項目說明、控制屏認(rèn)可試驗大綱、機(jī)組認(rèn)可試驗大綱、電氣設(shè)計圖樣、總圖、公共底座圖樣、船機(jī)底座強(qiáng)度計算書、各系統(tǒng)圖和各系統(tǒng)圖功能描述等。

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船用柴油發(fā)電機(jī)VS陸用柴油發(fā)電機(jī)