核電應(yīng)急車載電站，是將柴油發(fā)電機(jī)組、柴油油箱、動(dòng)力電纜及電動(dòng)電纜絞盤、智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、機(jī)組并聯(lián)系統(tǒng)和輸出開關(guān)等設(shè)備系統(tǒng)集成，裝置于一體化艙體及車輛底盤上。實(shí)現(xiàn)可機(jī)動(dòng)快速、獨(dú)立運(yùn)行、多機(jī)并聯(lián)擴(kuò)容、就地或遠(yuǎn)程操控。滿足核電站應(yīng)對各種極端條件下提供電源的終極保障。在停堆、失去外電和固定備用電源設(shè)備癱瘓時(shí)，能在最短的時(shí)間內(nèi)可靠提供足夠的電源，確保核反應(yīng)堆及其設(shè)備的安全；當(dāng)出現(xiàn)核滲漏時(shí)，能夠遠(yuǎn)離輻射源監(jiān)控，在更加安全的條件下，提供搶險(xiǎn)和恢復(fù)核電站所需要的電源。
單臺(tái)模塊化機(jī)組功率范圍從30～2000kW，電壓范圍從0.4kV～10.5kV按核電站的現(xiàn)狀進(jìn)行選擇。
（1）不受地域限制遠(yuǎn)程監(jiān)控，遠(yuǎn)離核輻射源監(jiān)控
核電應(yīng)急車載柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)可以提供多種通信方式實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作、監(jiān)測、控制、現(xiàn)場可視圖像傳輸?shù)裙δ埽扇旌虿皇艿赜蛳拗?，遠(yuǎn)離核輻射源操控，最大限度地避免或減少人身的傷害。當(dāng)發(fā)生核泄漏事故時(shí)，具備遠(yuǎn)程監(jiān)控功能更顯必要?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場條件，采用不同的監(jiān)控模式如圖9-11所示。不同監(jiān)控模式的比較見表9-4。
（2）機(jī)動(dòng)性及安全性
由于應(yīng)急車載電站模塊化的特點(diǎn)，可分散存放于安全區(qū)域，減少地震、臺(tái)風(fēng)、海嘯的危害，由于汽車自身的機(jī)動(dòng)性特點(diǎn)，可以機(jī)動(dòng)快速地到達(dá)現(xiàn)場。
（3）多機(jī)并聯(lián)無限擴(kuò)容
核電站目前所用的6000kW柴油發(fā)電機(jī)組，可使用應(yīng)急電源車載電站多機(jī)并聯(lián)擴(kuò)容的特點(diǎn)，滿足使用要求，柴油發(fā)電機(jī)組多機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)，如圖9-12所示。
機(jī)組、并機(jī)控制系統(tǒng)、并機(jī)輸出開關(guān)為系統(tǒng)中的一個(gè)模塊，模塊間通過可直接接插的CANBUS總線進(jìn)行快速連接，車艙內(nèi)可配套電動(dòng)電纜絞盤及動(dòng)力電纜，電纜絞盤可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、無級調(diào)速，可以最快速度將每臺(tái)機(jī)組的輸出電纜按A／B／C／N匯接至負(fù)載處，即可開機(jī)并聯(lián)向負(fù)載供電。
（4）數(shù)字式智能并機(jī)系統(tǒng)
采用液晶智能主控模塊，集發(fā)電機(jī)組的操作、控制、保護(hù)、參數(shù)顯示、并機(jī)、負(fù)載分配于一體，最多可實(shí)現(xiàn)32臺(tái)機(jī)組的并聯(lián)。
并機(jī)系統(tǒng)采用全數(shù)字式控制，并機(jī)精度極高，并機(jī)環(huán)流小于1％，無觸點(diǎn)設(shè)計(jì)，故障率極低。并機(jī)投入及解列僅需一鍵操作，不存在誤操作可能。并具備帶載并聯(lián)、平滑負(fù)載轉(zhuǎn)移功能。
（5）抗震性能
柴油發(fā)電機(jī)組自身采用核級抗震結(jié)構(gòu)，與艙體采用核級減震系統(tǒng)，艙體與底盤進(jìn)行二級防震處理，車載電站自身可抗超強(qiáng)地震。
（6）可選個(gè)性化照明裝置
根據(jù)搶修的需要，可以增加必要的特殊個(gè)性化功能，包括大功率照明燈、可轉(zhuǎn)向探射燈等。
核電應(yīng)急移動(dòng)電站可有效地解決固定式柴油發(fā)電機(jī)組易受洪水、海嘯等災(zāi)難襲擊失效的問題，具備有不受地域限制遠(yuǎn)程監(jiān)控、機(jī)動(dòng)靈活快速響應(yīng)、多機(jī)并無限擴(kuò)容等多個(gè)特點(diǎn)。
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