以下四條柴油發(fā)電機(jī)的氣缸的磨損規(guī)律，嚴(yán)重影響內(nèi)燃機(jī)工作性能的是前兩者，即錐形度和失圓度，當(dāng)其超過(guò)一定的范圍后，將破壞活塞、活塞環(huán)同氣缸的正常配合，使活塞環(huán)不能嚴(yán)密地緊壓在氣缸壁上，造成漏氣和竄機(jī)油，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生“敲缸”，使內(nèi)燃機(jī)耗油量增加，功率顯著下降，以致不能正常工作，甚至造成事故。
①沿長(zhǎng)度方向成“錐形”圖3-12是氣缸沿長(zhǎng)度方向磨損示意，圖中的陰影部分表示磨損量，由圖可知：在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長(zhǎng)度方向成“錐形”；其最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，與第一道活塞環(huán)相對(duì)的氣缸壁稍下處；最小的磨損發(fā)生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。
②沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規(guī)律如圖3-13所示，由圖可知，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平面看，沿圓周方向的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態(tài)。在通常情況下，氣缸橫斷面磨損最大部
③在活塞環(huán)不接觸的上面，幾乎沒(méi)有磨損而形成“缸肩”在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒(méi)有磨損。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間工作后，在第一道活塞環(huán)的上方，形成明顯的臺(tái)階，這一臺(tái)階俗稱為“缸肩”。
④對(duì)多缸機(jī)而言，各缸磨損不一致 這主要是由各缸的工作性能、冷卻強(qiáng)度、裝配等不可能完全一致而造成的。
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