通信基站柴油發(fā)電機(jī)組低溫啟動(dòng)困難的原因分析，柴油發(fā)電機(jī)組在低溫環(huán)境下啟動(dòng)困難一直是個(gè)難題，其主要原因如下：
（1）低溫環(huán)境蓄電池容量衰減啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)扭矩減小
一般柴油發(fā)電機(jī)組多采用電啟動(dòng)，特別是通信基站備用較小功率機(jī)組，蓄電池工作的最佳環(huán)境溫度常在10～40℃之間。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，蓄電池的容量隨之衰減，有時(shí)會(huì)僅有25℃時(shí)容量的50％，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)扭矩的大小與蓄電池的容量有關(guān)，啟動(dòng)扭矩大幅度減小造成成啟動(dòng)困難。
（2）運(yùn)動(dòng)部件間啟動(dòng)阻力力矩增大
在低溫條件下，不同材質(zhì)冷縮變形可致使配合間隙減小，柴油機(jī)曲軸與軸瓦、活塞與缸套等零件材質(zhì)不同，熱膨脹系數(shù)也不同，不同冷縮變形率造成配合間隙異常導(dǎo)致啟動(dòng)阻力距增大。同時(shí)在低溫條件下，柴油機(jī)潤(rùn)滑油黏度增大、流動(dòng)性變差甚至失去流動(dòng)能力，也增大了柴作動(dòng)的阻力矩。由于綜合原因?qū)е碌膯?dòng)阻力力矩增大，使柴油機(jī)難以達(dá)到啟動(dòng)所需轉(zhuǎn)便會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難。
（3）進(jìn)氣溫度過(guò)低和壓縮終了壓力過(guò)低
低溫環(huán)境中的空氣溫度很低，進(jìn)入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒空氣溫度很低，且柴油機(jī)缸筒、活塞等有關(guān)部件以及潤(rùn)滑油溫度也很低，空氣在壓縮過(guò)程中的熱損失較大，被缸筒、活塞等部件的吸收，壓縮終了時(shí)空氣的溫度有可能達(dá)不到柴油的自燃點(diǎn)。氣缸內(nèi)壓輸油氣混合物溫度過(guò)低，缸筒、活塞等部件運(yùn)動(dòng)接觸表面潤(rùn)滑不良，還會(huì)造成壓縮油氣混合物的壓力低于啟動(dòng)時(shí)所需壓力。
（4）低溫環(huán)境中柴油物理特性發(fā)生變化
有關(guān)數(shù)據(jù)表明，當(dāng)氣溫從40℃降到-10℃時(shí)，柴油的黏度增大83％，密度增大8％。低溫條件下柴油的黏度和密度均增大，表面張力加大，流動(dòng)性變差，霧化不良，從而延長(zhǎng)了柴油的點(diǎn)火滯后期。
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