柴油機是柴油發(fā)電機組必不可少的部分，其以柴油做燃料的壓燃式內(nèi)燃機。工作時，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮而溫度升高，定時噴入氣缸的柴油自行著火燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓的燃?xì)馀蛎浲苿踊钊龉?，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功。柴油機的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、噴油著火燃燒、膨脹做功和排氣等過程組成。這些過程可以由四沖程或二沖程柴油機來實現(xiàn)。
1）四沖程柴油機（非增壓）的基本工作原理
四沖程柴油機：用4個行程，曲軸回轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。四沖程柴油機的基本結(jié)構(gòu)如圖2-2所示。工作時活塞作往復(fù)直線運動，曲軸做旋轉(zhuǎn)運動?；钊淖冞\動方向的瞬時位置稱止點(死點），止點處的活塞瞬時運動速度為零。離曲軸中心最遠(yuǎn)的止點稱上止點，最近的止點稱下止點。
四沖程柴油機的工作原理如圖2-3所示。圖中別表示4個行程中活塞、連桿、曲軸及氣閥的相對位置。
①進(jìn)氣行程 活塞從上止點下行，進(jìn)氣閥打開。因活塞下行的抽吸作用，氣缸內(nèi)充入新鮮空氣。為了能充人更多新鮮空氣，進(jìn)氣閥一般在上止點前提前開啟，在下止點后延遲關(guān)閉，進(jìn)氣閥開啟的延續(xù)角度約為220°～250°，如圖2-3a所示。
②壓縮行程 活塞從下止點上行，進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉?；钊闲袎嚎s缸內(nèi)的空氣，使其壓力和溫度均不斷升高。壓縮終點的壓力約為3～6MPa；溫度約為500～700℃。在上止點（壓縮終點）附近，霧化的燃油經(jīng)噴油器噴人燃燒室，并在高溫高壓空氣的作用下，開始自行著火燃燒，如圖2-3b所示。
③做功行程 活塞由上止點向下運動，進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉。在此行程的初期，大量的混合氣燃燒，缸內(nèi)的壓力和溫度都急劇升高，其最大值分別可達(dá)6～9MPa和1500～2000℃左右。高溫高壓氣體推動活塞下行做功，在上止點后某一時刻，燃燒結(jié)束，膨脹做功仍在進(jìn)行。當(dāng)活塞到達(dá)下止點前某一時刻，排氣閥開啟，做功過程結(jié)束。此時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.2～0.5MPa，溫度約為600～700℃?；钊麆t繼續(xù)向下止點下行，如圖2-3c所示。
④排氣行程 曲軸帶動活塞由下止點向上運動，排氣閥繼續(xù)開啟狀態(tài)，氣缸內(nèi)的廢氣被上行的活塞強行推出缸外。為了實現(xiàn)充分排氣和減少排氣過程中所消耗的功，不但在下止點前提前開啟排氣閥，而且要在排氣行程結(jié)束的上止點后才關(guān)閉。排氣閥開啟的延續(xù)角度約為230°～260°如圖2-3d所示。
四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)要經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣等4個行程；一個工作循環(huán)曲軸回轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，即曲軸轉(zhuǎn)角720°。其中只有一個行程做功，其余3個行程都要消耗功。因此，在單缸柴油機必須有一個足夠大的飛輪來供給這3個行程所需的能量；而對于多缸柴油機，則借助于其他氣缸膨脹做功過程來供給。
柴油機必須借助外部能量的驅(qū)動使其啟動運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)停車狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)，直至噴入氣缸的燃油自發(fā)火燃燒，實現(xiàn)柴油機自行運轉(zhuǎn)。
如需了解更多和相關(guān)報價歡迎關(guān)注下方微信二維碼↓↓↓
掃一掃 關(guān)注微信
