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柴油發(fā)電機(jī)組I號(hào)噴油泵調(diào)速器的工作原理如下：

1、一般工況：當(dāng)調(diào)速手柄牌兩個(gè)限位螺釘之間的任一位置時(shí)，柴油機(jī)將穩(wěn)定到某一轉(zhuǎn)速下工作，飛球的離心力與調(diào)速彈簧彈力處于平衡狀態(tài)。如這時(shí)外界負(fù)荷發(fā)生變化而引起轉(zhuǎn)速變化，飛球離心力與調(diào)速彈簧彈力失去平衡，調(diào)速器將自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速維持在原來轉(zhuǎn)速附近變化較小的范圍內(nèi)。

2、冷啟動(dòng)工況：柴油機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，由于壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度較低，不利于燃油的蒸發(fā)和混合氣的形成。因此，要求噴油泵供給比正常情況下更多的柴油，才能保證一定的混合氣成分。

I號(hào)噴油泵調(diào)速器的啟動(dòng)加濃作用是由啟動(dòng)彈簧來實(shí)現(xiàn)，如圖1所示。當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)，啟動(dòng)彈簧將供油拉桿接拉到最左端，供油量達(dá)到較大的數(shù)值。柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，飛球離心力很小，不足以克服啟動(dòng)彈簧的拉力，因此使啟動(dòng)油量較大。柴油機(jī)啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)速迅速上升，飛球離心力即大于啟動(dòng)彈簧拉力，使供油拉桿右移而減小供油量，啟動(dòng)加濃則停止作用。

3、怠速工況：調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到限位塊與怠速限位螺釘相碰時(shí)，則調(diào)速彈簧放松，預(yù)緊力最小，柴油機(jī)則穩(wěn)定在最低轉(zhuǎn)速下工作。調(diào)整怠速限位螺釘位置，可改變最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。擰緊時(shí)轉(zhuǎn)速提高。調(diào)整時(shí)應(yīng)達(dá)到能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速較低而又能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)為佳。

4、最高工作轉(zhuǎn)速工況：調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到限位塊與高速限位螺釘相碰時(shí)，調(diào)速彈簧受到最大壓縮而預(yù)緊力最大，柴油機(jī)處于最高轉(zhuǎn)速工況下工作。如這時(shí)外界負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速上升，飛球離心力將使供油拉桿向減小供油量方向移動(dòng)，使柴油機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與負(fù)荷相平衡。如負(fù)荷全部卸去，調(diào)速器將使供油量減至最小，柴油機(jī)處于最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下工作。裝有調(diào)速器的柴油機(jī)，最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與最高工作轉(zhuǎn)速之間較小，一般在100~200r/min左右，因而起到防止柴油機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生“飛車”危險(xiǎn)的作用。

5、超負(fù)荷工況：工程機(jī)械、汽車及拖拉機(jī)用的柴油機(jī)，在工作時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到短期阻力突然增大的情況。如柴油機(jī)已處于滿負(fù)荷下工作，供油量已達(dá)到最大，這里如出現(xiàn)超負(fù)荷情況，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速降低而熄火。為了提高柴油機(jī)克服短期超負(fù)荷的能力，在全程式調(diào)速器多裝有校正裝置。校正裝置可使柴油機(jī)在超負(fù)荷時(shí)增加供油量15%~20%左右。供油量增加過多會(huì)因燃燒不完全而冒黑煙，使性能惡化和積炭增多。

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