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柴油發(fā)電機組氣門導(dǎo)管常見的故障與修理方法如下：

一、常見故障
1、內(nèi)徑磨損：主要是因為氣門與氣門導(dǎo)管摩擦頻繁的結(jié)果。會使氣門桿與導(dǎo)管之間的配合間隙過大，加速氣門桿與導(dǎo)管的磨損，對氣門散熱也造成困難。所以在柴油機大修時，必須對氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙進行檢驗與修理。
2、外徑過盈量消失。

二、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙的檢驗
1、測量法
將氣門置于氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，使氣門頂高出座口約10mm左右，在氣缸體的適當(dāng)位置安裝百分表，使其量頭觸點抵住氣門頭的邊緣，然后將氣門頭部沿百分表觸點方向往復(fù)推動。百分表上測得的擺差的一半，即是氣門桿與導(dǎo)管孔間的近似間隙。進氣門為0.04~0.08mm，排氣門為0.05~0.10mm。
2、經(jīng)驗法
在氣門桿上涂少量機油，插在導(dǎo)管中，如氣門能以本身重量緩緩下降，則間隙合適。在不涂機油的情況下，用手堵住導(dǎo)管下端，迅速撥起氣門，感覺有吸力，則配合間隙合適。

三、氣門導(dǎo)管的更換
1、更換原則
氣門桿磨損未超過極限，但配合間隙過大或氣門導(dǎo)管外圓磨損，配合松動，應(yīng)更換導(dǎo)管。氣門桿磨損量超過極限時，應(yīng)更換氣門，同時要對導(dǎo)管進行修配。
2、更換步驟
把銃子的一端裝于導(dǎo)管內(nèi)，用壓床壓出或用手錘沖出舊導(dǎo)管，然后清洗導(dǎo)管及座孔，再壓入新導(dǎo)管。
3、氣門桿的修理
鍍鉻或鍍鐵加粗到修理尺寸，當(dāng)氣門桿直徑已減小到使用極限，應(yīng)更換氣門。

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柴油發(fā)電機組氣門導(dǎo)管常見故障與檢驗、修理方法

柴油發(fā)電機組氣門導(dǎo)管常見故障與檢驗、修理方法