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柴油發(fā)電機(jī)組氣缸體和氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，有一定的規(guī)律，總的來(lái)說(shuō)主要有三個(gè)方面：

一、設(shè)計(jì)和制造方面的缺陷
1、一些改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)是強(qiáng)化機(jī)型，其轉(zhuǎn)速和功率較原發(fā)動(dòng)機(jī)顯著提高，在高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)受到的慣性力和應(yīng)力也增大，易出現(xiàn)裂紋。
2、氣缸體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各處壁厚不均勻，在一些薄弱部位，剛度低，易出現(xiàn)裂紋。
3、加工部位與未加工部位，壁厚不同部位過(guò)渡處都將產(chǎn)生應(yīng)力集中，當(dāng)這些應(yīng)力與鑄造時(shí)的殘余應(yīng)力疊加時(shí)，也易產(chǎn)生裂紋。

二、使用不當(dāng)
1、在寒冷冬季，沒(méi)使用防凍液或停機(jī)后沒(méi)按照規(guī)定時(shí)間（冷卻水冷卻至常溫）放出冷卻水，致使水套內(nèi)的冷卻水結(jié)冰而發(fā)生凍裂，或在嚴(yán)寒冬季，聚加高溫?zé)崴选?/span>
2、在柴油機(jī)處于高溫工作狀態(tài)下突然加入冷水，造成氣缸體和氣缸蓋熱應(yīng)力過(guò)大，致使氣缸體和氣缸蓋產(chǎn)生裂紋。
3、在拆裝或搬運(yùn)中不慎，使氣缸體或氣缸蓋嚴(yán)重受振或碰撞而產(chǎn)生裂紋。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，材料受到過(guò)高的熱應(yīng)力。比如長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，造成氣缸體內(nèi)應(yīng)力增大，水套中的水垢過(guò)厚，減少了冷卻水的通過(guò)面積，而且水垢的傳熱性差，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，特別是氣缸之間，氣門(mén)座之間以及進(jìn)排氣孔附近的水道被阻塞后，將嚴(yán)重影響散熱，使局部工作溫度升高，熱應(yīng)力過(guò)大，以致產(chǎn)生裂紋。
4、在沒(méi)有充分暖機(jī)的情況下，迅速增加負(fù)荷，致使氣缸體和氣缸蓋冷熱變化劇烈且不均勻產(chǎn)生裂紋。

三、修理質(zhì)量不高
在維修過(guò)程中，未能?chē)?yán)格執(zhí)行工藝要求，如氣缸蓋螺母未能按規(guī)定順序的力矩?cái)Q緊、擰緊力不均勻，用不符合規(guī)定的氣缸蓋螺母等；在鑲配氣門(mén)座圈時(shí)，沒(méi)有根據(jù)氣門(mén)座的材料及加工精度等選用適當(dāng)?shù)膲喝脒^(guò)盈量等，使其產(chǎn)生裂紋。
氣缸蓋螺母要用計(jì)數(shù)準(zhǔn)確的扭力扳手，按先中間后兩邊，分2-3次擰緊。對(duì)重裝氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)在第一次走熱，冷卻至常溫后，還需按上述要求再擰一次以達(dá)到規(guī)定力矩。
拆卸氣缸蓋螺母的順序與上述順序剛好相反，按先兩邊后中間的順序，分2-3次對(duì)稱(chēng)擰松。

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柴油發(fā)電機(jī)組氣缸體和氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因