柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)功率分配不均衡的現(xiàn)象，較大的功率不均衡，在電網(wǎng)負(fù)載接近發(fā)電機(jī)總?cè)萘繒r(shí)，會(huì)引起其中一臺(tái)發(fā)電機(jī)組過載，而在電網(wǎng)處于輕載時(shí)又會(huì)在并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)之間產(chǎn)生環(huán)流，甚至?xí)鹉婀β侍l。功率分配的嚴(yán)重不均衡還會(huì)導(dǎo)致各機(jī)組勵(lì)磁電流的不均衡，這樣的狀況長期運(yùn)行下去會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁系統(tǒng)帶來一定的危害。如果功率較大，功率因數(shù)較低，這種現(xiàn)象尤應(yīng)注意。所以功率分配不均衡，不但對(duì)均勻利用各機(jī)組的容量及提高電站運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性不利，而且更重要的是直接影響到整個(gè)用電系統(tǒng)的安全。

    因此，國家有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，都對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組作了規(guī)定。如GB 799-74船用柴油機(jī)調(diào)速系統(tǒng)性能一般技術(shù)條件中就規(guī)定了并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載分配差度Θ。在電網(wǎng)總負(fù)載在20%～100%的范圍內(nèi)變化的情況下，機(jī)組所承擔(dān)負(fù)載的變化范圍，當(dāng)發(fā)電機(jī)的功率相同時(shí)，其負(fù)載分配差度Θ應(yīng)小于或者等于10%。

式中  P_ar——在某一工況下，第r臺(tái)機(jī)組在并聯(lián)運(yùn)行中實(shí)際承擔(dān)的有功負(fù)載；

     P_har——在某一工況下，第r臺(tái)機(jī)組在并聯(lián)運(yùn)行中按比例分配時(shí)，應(yīng)該承擔(dān)的有功負(fù)載；

     P_Hr——第r臺(tái)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)的標(biāo)定功率。

      并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組的有功功率分配取決于各機(jī)組的柴油機(jī)調(diào)速特性（圖9.8）。

 任意一臺(tái)機(jī)組的調(diào)速特性為P_i=f_i（n），式中i=1，2，3，...，m；P是柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率；n是轉(zhuǎn)速。整個(gè)電    網(wǎng)的調(diào)速特性為∑P_i =f₁（n）+f₂（n）+…，式中∑P_i為整個(gè)電網(wǎng)的總負(fù)載功率（圖9.8）。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載∑P_i為一定時(shí)，整個(gè)電網(wǎng)的頻率和每臺(tái)發(fā)電機(jī)組的功率也就確定了。其功率分配是不均勻度δ大的那臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的負(fù)載大，不均勻度δ小的那臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的負(fù)載小。

圖9.8中，1代表第一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的調(diào)速特性；2代表第二臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的調(diào)速特性；縱坐標(biāo)為功率P；P_e為標(biāo)定功率；n_e為機(jī)組的標(biāo)定轉(zhuǎn)速；n為實(shí)際的機(jī)組運(yùn)行轉(zhuǎn)速。圖中，1、2兩臺(tái)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行在n₁的轉(zhuǎn)速下（即相應(yīng)的f₁電頻下），第一臺(tái)機(jī)組的調(diào)速率δ₁大于第二臺(tái)的調(diào)速率δ₂，顯然，第一臺(tái)機(jī)組所承擔(dān)的負(fù)載功率比第二臺(tái)機(jī)組所承擔(dān)的功率要大，即P1 >P2?？偟碾娋W(wǎng)功率為P_Σ=P1 +P2。因此，這里得出重要結(jié)論：為了使并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組的有功功率分配均勻，各臺(tái)機(jī)組的調(diào)速特性的變化應(yīng)當(dāng)大體一致。
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