我們知道柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行是需要燃燒柴油的，燃油供給系統(tǒng)可將柴油霧化成細(xì)粒，使它們適當(dāng)?shù)胤植荚谌紵抑?，形成良好的可燃混合氣，燃油霧化的好壞將直接影響柴油發(fā)電機(jī)組的功率和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也會(huì)直接影響機(jī)組的煙色，當(dāng)機(jī)組在正常工作時(shí)，排出的廢氣幾乎是無(wú)色透明的，機(jī)組燃油霧化差時(shí)，排出的廢氣則呈黑、白、藍(lán)色等異常顏色。燃油的霧化效果與噴噴油器的結(jié)構(gòu)和尺寸、噴油壓力、氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力、噴油泵凸輪外形和轉(zhuǎn)速以及燃油的粘度等均有不同程度的關(guān)系，下面江蘇星光公司為您詳細(xì)分析。

（1）噴油器結(jié)構(gòu)和尺寸。噴油器的結(jié)構(gòu)不同，引起油束形成的內(nèi)部擾動(dòng)也不同，從而就產(chǎn)生不同形式的油束。油束要與燃燒系統(tǒng)密切配合，不同的燃燒方式要求不同形式的油束，因而就使用不同結(jié)構(gòu)的噴油器。

當(dāng)噴油壓力和氣缸申壓縮空氣反壓力不變及噴孔總截面積不變的條件下，增加噴孔數(shù)目，則每個(gè)噴孔的直徑減小，燃油流出噴孔時(shí)將受到更大的節(jié)流，在噴孔內(nèi)擾動(dòng)也就增加，因此霧化質(zhì)量提高；如果噴孔直徑加大，則油束核心稠密，射程增大。

（2）噴油壓力。燃油的噴射壓力越大，則燃油流出的初速度就越大，在噴孔中燃油擾動(dòng)程度及流出噴孔后所受到的壓縮空氣阻力也越大，從而使霧化的細(xì)度和均勻度提高，即霧化質(zhì)量好。噴油壓力增加時(shí)，還使油束射程增加。

（3）氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力。當(dāng)氣缸內(nèi)壓縮空氣反壓力增加時(shí)，使壓縮空氣的密度增大，引起作用在油束上的空氣阻力增加，因此燃油霧化有所改善，噴霧錐角增加，并使射程減小。在非增壓的柴油發(fā)電機(jī)組中，氣缸內(nèi)壓縮空氣的反壓力變化不大，所以對(duì)油束特性影響并不顯著。

（4）噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速。當(dāng)凸輪外形較陡或凸輪軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結(jié)果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。

（5）燃油粘度。燃油粘度增大時(shí)，油粒不易分散成細(xì)滴，使霧化不良。因此高速柴油發(fā)電機(jī)組一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油。

當(dāng)您發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行時(shí)煙色異常時(shí)，多半是燃油系統(tǒng)發(fā)生了故障導(dǎo)致的燃油霧化不良導(dǎo)致的，用戶可根據(jù)上述幾點(diǎn)原因進(jìn)行仔細(xì)排查原因并及時(shí)處理。

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