柴油發(fā)電機(jī)組的汽缸、活塞、連桿、曲軸等組成一個(gè)曲軸連桿機(jī)構(gòu)，柴油發(fā)電機(jī)組通過曲軸連桿機(jī)構(gòu)將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞、連桿和曲軸的曲軸連桿機(jī)構(gòu)的三個(gè)運(yùn)行件，它們具有不同的運(yùn)行形式：

活塞——沿汽缸中心線往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

連桿——運(yùn)動(dòng)情況比較復(fù)雜。連桿小頭與活塞一起作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，連桿大頭與曲軸

一起繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)，所以整個(gè)連桿的運(yùn)動(dòng)是復(fù)雜的平面運(yùn)動(dòng)。

曲軸——繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)。

 

曲軸連桿機(jī)構(gòu)工作時(shí)的作用力有：

1. 活塞頂部的氣體壓力；

2. 機(jī)件運(yùn)行產(chǎn)生的慣性力；

3. 各相對運(yùn)行表面的摩擦阻力和摩擦阻力矩；

4. 工作負(fù)荷（即作用在曲軸上的阻力矩）。

 

其中，摩擦阻力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和摩擦表面的狀況，阻力矩取決于負(fù)荷大小，都跟轉(zhuǎn)速有關(guān)?；钊纤艿目偭?/span>P為氣體壓力Pg和慣性力Pj之和。

 

在力P的作用下，有如下影響：

1. 各摩擦阻力副之間產(chǎn)生摩擦阻力和摩擦力矩，阻止這一機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，并使摩擦零件受到磨損。由于力P是隨曲軸轉(zhuǎn)角而變化的量，所以曲軸軸頸與軸瓦各部件的負(fù)荷各不相同，其表面各部位的磨損量也不均勻。

2. 在輸出扭矩的作用下，曲軸旋轉(zhuǎn)，對外做功。但切向力是隨曲軸轉(zhuǎn)角而變化的。單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)在曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈中只有半圈是切身力推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一圈半中的切向力是曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，使曲軸的轉(zhuǎn)速時(shí)快時(shí)慢。

3. 在傾倒力矩的作用下，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生左右振動(dòng)。

4. 在合力的作用下，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生上下振動(dòng)。

 

內(nèi)燃機(jī)在使用過程中應(yīng)設(shè)法消除或減弱由力所產(chǎn)生的振動(dòng)。

 

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