在了解二沖程柴油機(jī)的工作原理之前，我們先來(lái)看看它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

1．二沖程柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

 

1）進(jìn)氣孔布置在氣缸下部，其高度約為活塞行程的10％-20％左右。進(jìn)氣孔的打開(kāi)和關(guān)閉，由氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)的活塞來(lái)控制。

2）排氣門布置在氣缸蓋上，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，保證在曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，氣門打開(kāi)一次。

3）掃氣泵，由柴油機(jī)通過(guò)傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)，它將吸人的空氣壓縮至Pk=0.123-0.13MPa，送人氣缸周圍的儲(chǔ)氣室中，用于清除氣缸內(nèi)的廢氣和充填新鮮空氣。

 

 

2．二沖程柴油機(jī)工作原理 

 

1）、第一行程(進(jìn)氣、壓縮)：

活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣口、排氣口由關(guān)閉到進(jìn)氣口打開(kāi)，再到進(jìn)攤氣口

全部關(guān)閉(完成氣缸內(nèi)氣體由進(jìn)氣到壓縮二個(gè)沖程)，曲軸旋轉(zhuǎn)180°；

進(jìn)氣線路：空氣由進(jìn)氣口→曲軸箱→換氣口→氣缸內(nèi)（經(jīng)過(guò)氣缸壁上孔）

排氣線路：排氣口→排氣管→大氣

氣缸內(nèi)壓力：2.9Mpa~3Mpa，氣缸內(nèi)溫度：600℃~700℃

燃油在第一行程快終了時(shí)進(jìn)入氣缸(噴油嘴的壓力：16.6Mpa-19.6Mpa)

2）、第二行程（膨脹、排氣）：

活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣口由全部關(guān)閉到排氣口打開(kāi)，完成膨脹攆氣兩個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°

特點(diǎn)：

1）第一、二沖程曲軸旋轉(zhuǎn)360°完成一個(gè)工作沖程；

2）設(shè)有進(jìn)排氣門，只有進(jìn)氣口、排氣口、換氣口：

3）實(shí)際功率為四沖程的1.5~1.6倍（因?yàn)橄牡臒o(wú)用功少）；

4）動(dòng)作周期短，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；

5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造維修方便。

缺點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)性差（在換氣時(shí)有一部分可燃?xì)怏w排除缸外）；

結(jié)論：二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)360。完成一個(gè)工作沖程。

二沖程原理在大型低速船用柴油機(jī)應(yīng)用廣泛。主要原因是船用柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，二沖程循環(huán)既有利于柴油機(jī)發(fā)揮最大的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，又不至于導(dǎo)致熱負(fù)荷太高而降低零部件的使用壽命，從而整體提高了船用柴油機(jī)的實(shí)用性和可靠性。

以上是江蘇星光發(fā)電設(shè)備有限公司對(duì)二沖程柴油機(jī)的工作原理的介紹，希望可以讓廣大用戶對(duì)二沖程柴油機(jī)的工作原理有更深入的了解。我司是專業(yè)的發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)組，康明斯發(fā)電機(jī)組，沃爾沃發(fā)電機(jī)組的生產(chǎn)商，是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)發(fā)電機(jī)組，柴油發(fā)電機(jī)組較早的廠家之一；全國(guó)設(shè)有64個(gè)銷售服務(wù)部，隨時(shí)為用戶提供設(shè)計(jì)、供應(yīng)、調(diào)試、維修一條龍服務(wù)。