柴油發(fā)電機曲軸彎曲8大原因與檢驗

[文章來源：星光] [發(fā)布日期：2023-01-30] [瀏覽次數：]

柴油發(fā)電機曲軸的作用是承受燃燒氣體的壓力、活塞連桿組反復的慣性力和旋轉質量的離心力。當曲軸彎曲了，會嚴重影響柴油發(fā)電機的正常運行，那么問題來了，哪些原因會造成曲軸的彎曲，如何檢驗？

（一）曲軸彎扭的原因

當曲軸彎扭超過一定值后，將加速曲軸和軸承的磨損，嚴重時會使曲軸出現裂紋甚至折斷，同時還會加速活塞連桿組和氣缸的磨損。

（二）曲軸彎扭的檢驗
1．曲軸彎曲的檢驗
將曲軸的兩端放在檢驗平板上的V形架上，如圖3-55所示，以前后端未發(fā)生磨損部分為基面（前端以正時齒輪軸頸，后端以裝飛輪的凸緣）校對中心水平后，用百分表進行測量。測量時，百分表的量頭對準曲軸中間的一道（被檢驗曲軸的主軸頸個數為單數時）或兩道（被檢驗曲軸的主軸頸個數為雙數時）曲軸軸頸，用手慢慢轉動曲軸一圈后，百分表上所指的最大和最小的兩個讀數之差的1／2，即為曲軸的彎曲度。

測量時，不可將百分表的量頭放在軸頸的中間，而應放在曲頸的一端，否則，由于軸頸不同圓，而對曲軸的彎曲量作出不正確的結論。必須指出，這樣測出的結果，因為牽涉到兩端軸頸失圓所增加的誤差，故為一近似值。因為失圓和彎曲的方向往往并不重合。
彎曲度多用彎曲擺差來表示，彎曲擺差為彎曲度的2倍，其擺差一般不超過0.10mm．曲軸中間軸頸中心彎曲，如不超過0.05mm時，可不加修整；如超過0.05～0.10mm時，可以結合軸頸磨削一并予以修正；如超過0.10mm時，則須加以校正。
2．曲軸扭轉的檢驗
曲軸彎曲檢驗以后，將連桿軸頸（如1、6或2、5或3、4）轉到水平位置、期百分表測出相對應的兩個連桿軸頸的高度差，即為扭轉度。曲軸扭轉一般很微小，可在修磨曲軸輸頸時予以修正。

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