集裝箱電站（柴油發(fā)電機組）不同進排風方式分享

[文章來源：星光] [發(fā)布日期：2023-01-28] [瀏覽次數(shù)：]

集裝箱電站（柴油發(fā)電機組）是碼頭上常用的一種備用電站，用輪胎吊可以方便地起吊，也可用拖車轉移運輸。今天江蘇星光動力小編就和大家分享一下集裝箱電站（柴油發(fā)電機組）進排風方式，集裝箱電站（柴油發(fā)電機組）通風降噪系統(tǒng)通常由進風百葉、進風降噪箱、排風百葉、排風降噪箱組成。按照進排風的布置形式又可分為端進端排、側進端排、端進上排、側進上排、側加端進上排等形式。

端進風形式僅適用于非獨立油箱分區(qū)的集裝箱設計，如集裝箱采用獨立油箱分區(qū)則多采用側進風形式。端進風由于布置在集裝箱端部，其面積通常受集裝箱截面限制，側進風由于布置在集裝箱側面，限制相對端進風較小，其進風面積通常也較端進風要大。側加端進風形式因為在集裝箱側面及端面均布置有進風口，因此該形式的進風面積也較其他類型大。

此外，由于機組散熱水箱排風溫度較高，考慮到集裝箱的布置及對周圍環(huán)境及流場的影響，集裝箱有時會采用上排風的形式將散熱水箱排出的熱風向上引導。端排形式集裝箱的尺寸可以做到長度13米，上排形式的集裝箱因增加了向上導風的結構，長度通常至少為14.5米。

集裝箱電站（柴油發(fā)電機組）不同進排風方式比較見下圖:

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